文。攝：松木（沙頭角導賞員）
世上可能已沒有搭過沙頭角鐵路支線的人了！
如果還有的話，他／她不是享年過百，也該近百了。這條支線由1912年4月1月開始營運，至1928年4月1日結束。再過三年，該要「慶祝」結業一百周年，不，應說「紀念」。
中英街檢查站的外牆有沙頭角支線示意圖。
他／她乘搭時，或許在母親的襁褓中，或許要跟大人去見識坐火車的滋味。他／她可不太好受，甚至哭鬧不休，因為這段窄軌鐵路線（軌距兩英呎，九廣鐵路軌距四英呎多），從粉嶺總站開出，由蒸汽火車頭推動，拖著由紅磡工場內的小型車卡改裝而成的客卡，初期沒有頂蓋，日曬雨淋，後來加添了帆布頂蓋，搖下搖下的經過洪嶺站（現稱孔嶺站）、禾坑站、石涌凹站，足足五十五分鐘走了11公里，終於到達沙頭角總站，現在車坪街的位置。
沙頭角鐵路支線的路軌只有兩呎寬。
「喊喊喊！喊飽未？ 唔係要投墟都唔鬼帶你搭火車！」或許他／她的父母要到沙頭角的東和墟（現在中英街附近）趁墟（客家人叫投墟）。二十世紀初，香港政府早發現元朗和沙頭角兩地各自的經貿活動頻繁，所以九廣鐵路於1910年通車後，即利用餘下的路軌和枕木，加上從新加坡新購的材料，開始建設沙頭角支線。不過原初計劃再發展至元朗的部份，一直沒有實行，否則輕鐵前早有「窄鐵」了！
真是怪不得現已百歲老人的他／她當年哭過不停，這些車卡旣坐人也載貨，農耕收成的季節，不時停下穀物上載，蒸氣機車又要不時路旁取水補充，路軌彎多路急，速度不能太快。
支線的走線，初段由粉嶺至禾坑前，跟現在的沙頭角公路差不多，所以支線唯一尚存的車站就是沙頭角公路馬尾下段旁的孔嶺站，現在有鐵絲網圍住，單層三角頂石屎結構，現為二級歷史建築。有時經過，叫人猜是甚麽建築物，「公厠」是常有的答案! 如果他／她還能走到洪嶺站，他／她會說：「就是這模樣……」
洪嶺站（後稱孔嶺站）的遺址。
洪嶺站內空無一物。
路軌一路向北伸延，到了禾坑附近卻有段斜坡，回程時蒸汽火車頭帶動的窄軌火車絕對爬不上，於是路軌便轉向近山的一邊，在山腳與村落之間蜿蜒修建。如果孫兒帶著他／她去尋找鐵路的痕跡，在禾坑附近的凹下村，到麻雀嶺村，石涌凹沙頭角農莊一帶，在雜草密林之間，會發現畧為高出地面的當年路基，其下有些疏水的涵洞，跨越溪流的橋樑已經沒有了，但溪邊的橋基還隱約可猜，不過老人家來到也無力追尋了。
在禾坑附近的凹下村，高出地面的一段，懷疑是沙頭角支線的路基。
懷疑是沙頭角支線路軌跨過麻雀嶺水溪的橋樑基部。
路基下的涵洞。
涵洞的內部。
麻雀嶺一位村民把火車海報貼上樹身，標示附近有沙頭角支線及遺蹟。
「禾坑站在哪呀？」無人答到呢！當年的地圖沒有標示，除了洪嶺站，沒有留下遺跡。大概估計，當年粉嶺總站該是現在粉嶺站C出口的士站小巴總站一帶，沙頭角總站則位於沙頭角禁區內的車坪街，英文舊名叫Car Park Street，泊的不是汽車是火車，現在不見車站只有商舖。近年為配合沙頭角禁區有限度開放，在車坪街附近的空地建了個模擬車站，展覽一個當年蒸汽機車的1:1模型，成為打卡的景點。模型的真身W.G.Bagnall 0-4-4T型窄軌蒸汽機車在大埔的火車博物館。
現在沙頭角車坪街附近的模擬鐵路站。
現在沙頭角鐵路站內是機車是1：1的模型，其真身在大埔火車博物館展覽。
「這個火車頭俾人賣走咗！點解會返番嚟架？」他／她或許還有點記憶。沙頭角支線後期行走的其中兩部這樣的機車，在支線停運後，1933年被賣到菲律賓的甘蔗園，到1995年才由九廣鐵路購回。當年的鐵軌，給人拆掉後，有些用了作電線桿，在沙頭角禁區內，還保留了三條。「阿公／阿婆，要找找看嗎？」
沙頭角支線的一截路軌在禁區閘口外草叢中。
沙頭角支線的路軌，其中一條在中英街１號旁做了電線杆。
每次我導賞沙頭角禁區，走來模擬火車站時，總問團友：「有誰乘過火車來沙頭角？」
「有。」啊，如果他／她還在，竟又參加導賞團！
告訴你：我們沒有忘記沙頭角支線。
