文。攝：Steffi Lau（Parks and Trails）
「維多利亞港水深港闊」一句耳熟能詳，亦是香港發展成港口的重要原因；維港的天際線則是旅客慕名觀賞的景色。無論就旅遊、運輸等方面而言，維港均為香港的重要公共資產。多年來，民間一直倡議連接現有海濱長廊與行人路，建造連續的沿海步行徑，包括由 TrailWatch 及 Designing Hong Kong 合辦的香港島環島徑挑戰。這些倡議強調提供開放的公共空間以及平緩易行的步行徑，讓所有人都可以享受沿海的景緻與休憩空間，以及隨之而來對身心健康的好處。
2025年新開放的東岸板道連接北角未駁通的海濱。
2022年的施政報告首次嚮應倡議，提出於香港島建造全長60公里的「活力環島長廊」。項目預計於2027年底前駁通九成長廊，2025年中執筆之時土木工程拓展署稱已駁通8成路段。「海濱共享空間」的概念亦應用於部份路段，聲稱以「願景帶動」、「開放式管理」、「沒有太多限制」、「共融」為管理方針。同時，沿路亦陸續出現「共享徑」、「寵物共享公園」等設施。似乎距離實現為所有人接駁海濱的願景已經漸行漸近。
活力環島長廊工程建造連貫的海濱空間，但未必對所有使用者都同樣暢通。除了行人外，希望使用這些海濱空間的還有單車、滑板、滑板車等使用者、寵物及主人、輪椅使用者等。然而，沿着已駁通路段而行，是否誰都可以暢通無阻？
2022年，首條「共享徑」選址中環至灣仔海濱，全長一公里，容許單車與行人共用海濱長廊。2025年啓用的東岸板道東西兩段亦是單車與行人的「共享徑」，全長1.1公里。港島一直以來沒有單車徑，東岸板道開放時標榜打通港島北岸的海傍且開放予行人單車共享，北角碼頭更提供共享單車租借，對港島區的單車使用者而言絕對是好消息。選用共享徑而非單車徑，更可減省所需空間，似乎是兩全其美的選擇。
然而，筆者考察期間觀察到東岸板道不時會出現使用者爭路的情況。跑步人士速度較快，不時被成群的散步人士擋住，不過跑手通常都能靈活地避開人群。速度更快的是騎單車的使用者，加上單車車身較長，較難靈活閃避。另外，雖然毛孩主人均會守規矩地替其寵物牽上狗繩，但狗狗難免被周圍的事物吸引，從旁閃出，筆者亦多於一次目睹跑手和單車手險被狗狗絆倒。
東岸板道上騎單車、踩滾軸溜冰和散步的使用者共用同一通道。
板道在設計上似乎有嘗試進行分流。靠海的部份較狹窄，鋪上木板地並設有較多座椅，適合緩步而行或停步賞景。靠岸的部份則為較闊，地面為平坦的水泥地，適合跑步、踏單車、遛狗等活動。在此設計下，似乎靠岸的木板路段未見太大問題，爭路的情況似乎普遍出現與靠岸的水泥路徑上。
近岸的水泥通道與近海的木板通道。
不過，問題更嚴重並非在此。因東岸公園第二期工程尚未完成，東岸板道西段以西連接至同樣可以踏單車的東岸公園主題區（第一期）的路徑為一段狹窄的「臨時行人通道」。通道沿路貼有告示指明不准許踏單車、滑板等，可供單車通行的路徑就此中斷。不過，筆者考察期間不時都會遇見單車使用者於狹窄的行人道快速違規駛過，迎面的行人停步閃避，險象橫生。但由單車使用者的角度出發，明明眼前是連貫的通道，難道要捨棄便利和速度而下車推車？違規的行為背後，或許亦彰顯用者的需求。
「臨時行人通道」最窄位置僅可勉強容納三人並排而行。
單車可通行的路段於「臨時行人通道」前中斷，騎單車者須下車步行或回頭折返。
在中環至灣仔海濱之共享徑，根據共享徑使用守則，騎單車者必須留在劃於地面的界線內，而且需要跟隨單車靠左、行人靠右的安排。於東岸板道上，騎單車者則應跟隨地面的單車貼紙而行，避免進入貼有行人腳印貼紙的路段。就如何共享「共享徑」，東岸板道聯絡中心曾於2025年舉行「板道FUN享日」以及「大家『享』道體驗日」，透過工作坊介紹「SHARE海濱使用攻略」，講解在東岸板道垂釣、踏單車及遛狗時的注意事項。顯然，和諧共用同一段路徑並非自然發生的事，還是要回到訂立規矩、監察與教育，多管齊下才能成事。或許在更多人頻繁使用共享徑後，各恆常使用者或能找到互相遷就的節奏。
東岸板道共享徑沿途亦有告示指明單車車速不可超過每小時15公里，旁邊配以偵速儀器。
東岸板道共享徑地面的行人和單車貼紙。
東岸板道沿途貼有共享徑守則。
